本文目录一览：

• 〖壹〗、〖案例:精益可以化腐朽为神奇——戈恩拯救日产的故事〗
• 〖贰〗 、雷诺风朗是杂牌还是名牌
• 〖叁〗
  、戈恩真的是被陷害的?日产内部信显示“做掉
  ”戈恩早有预谋
• 〖肆〗、雷诺日产联盟将迎重大变动,股权架构或变更
• 〖伍〗 、日产公布3000亿日元“瘦身”计划,日产雷诺三菱联盟宣布分权重组新模式...
• 〖陆〗、车企“宫斗剧 ”神逆转,雷诺-日产-三菱联盟上演兄弟情深

〖案例:精益可以化腐朽为神奇——戈恩拯救日产的故事〗

〖壹〗
、戈恩案例的启示企业家能力的重要性：戈恩通过供应链优化、成本控制与战略执行 ，证明优秀企业家可化腐朽为神奇
，其价值远超普通管理者。方法论的普适性：戈恩的管理逻辑（如尊重商业阶段 、系统化供应链管理）适用于多数企业，但需结合具体问题调整策略 。

〖贰〗
、日产拯救者：1999年日产经营陷入危机 ，戈恩被雷诺派去负责整顿
。

〖叁〗、只有撕开戈恩“救世主
”的神圣标签，跳出对一个时代简单化的感性审判
，跳出对这位“商界天才”的单向度崇拜，我们才能提出关于日产再次复兴 、关于内斗
、甚至联盟与跨国阴谋论的更重要的问题：如何公平公正地评价戈恩的功与过。 戈恩之于日产 ，分为上半场和下半场 。

〖肆〗、003年
，卡洛斯·戈恩在自传中写道。 是的，即使没有2018年底在东京机场那场戏剧性的锒铛入狱 ，以及2020年初更戏剧的在日本警察眼皮底下逃出生天
，这个小个子黎巴嫩/法国/巴西人的故事都是精彩绝伦的
。

〖伍〗 、就像我们这次的封面故事《中国拯救日产》主题所揭示的，日产最初因戈恩的拯救而重新焕发了生机 ，但是戈恩的独裁和强势也埋下了祸根。 实际上
，在结盟十年后，日产的实力已经甩开雷诺一大截 ，倘若不是戈恩这种铁腕强力人物压制了双方在“势 ”上的不平衡
，联盟早已分崩离析 。但是，日产废掉戈恩的做法 ，也反噬了自己
。

雷诺风朗是杂牌还是名牌

雷诺风朗并非杂牌，而是具有明确品牌定位和市场认可度的进口车型。以下从品牌背景
、技术平台、市场定位及产品特点四个方面展开分析：品牌背景：法国高档品牌的进口身份雷诺风朗隶属于法国雷诺汽车集团
，该品牌成立于1898年，是欧洲历史最悠久的汽车制造商之一 ，也是全球知名的高档汽车品牌 。

雷诺风朗的质量整体来说属于中等水平
，不是进口车，而是雷诺针对中国市场推出的合资车型
。以下是对雷诺风朗质量的详细分析：车身尺寸与空间 雷诺风朗的车身尺寸为长宽高4618 * 1813 * 1488毫米 ，这样的尺寸在紧凑型轿车中属于中等水平
，能够为乘客提供较为宽敞的内部空间。

雷诺风朗是雷诺汽车推出的一款紧凑型轿车，定位为进口车型 。截至2019年11月 ，该车型已全面停产
。在车身尺寸上
，雷诺风朗拥有4618*1813*1488mm的长宽高，为驾乘者提供了宽敞舒适的内部空间。动力方面 ，雷诺风朗搭载了一款0升自然吸气发动机
，最大马力可达137匹，最大功率为101kw ，最大扭矩则为191N·m 。

戈恩真的是被陷害的?日产内部信显示“做掉”戈恩早有预谋

〖壹〗 、近来公开的日产内部信显示，戈恩被罢免的计划在其实施“推动雷诺与日产进一步合并 ”的举措前一年已存在
，部分日产高层可能存在预谋性行动，但尚无直接证据证明其被“陷害
”的完整指控链
。

〖贰〗
、甚至还威胁称要写一本书 ，揭露日产高层、日本政府以及东京检方之间的勾结黑幕。日前
，戈恩的“被陷害论”似乎有了证据支撑，彭博社公布了日产汽车内部信函 ，其中显示在戈恩“落马 ”的一年前
，就有日产汽车高管在策划罢免戈恩 。

〖叁〗 、戈恩在接受采访时坚称自己是被冤枉的，指责日本方面搞阴谋 ，目的是阻止雷诺、日产与三菱的完全合并计划。

雷诺日产联盟将迎重大变动,股权架构或变更

〖壹〗
、雷诺日产联盟的股权架构可能发生以下重大变动：雷诺或减持日产股份
，日产拟投资雷诺电动车业务雷诺与日产正就联盟未来进行谈判，核心内容包括雷诺减持日产股份及日产投资雷诺电动汽车业务
。知情人士透露 ，日产计划向雷诺电动车业务投资5亿至5亿美元
，持有约15%股份；作为交换，雷诺愿逐步将其在日产的持股比例从43%降至15%。

〖贰〗、雷诺集团或将减持日产汽车股比 ，这一举措可能打破雷诺-日产联盟多年来的固有股权格局 。

〖叁〗 、联盟紧张关系的背景三年前，雷诺-日产-三菱联盟因股权分配不均等问题陷入紧张
。

〖肆〗
、在新的重组模式下
，日产雷诺三菱联盟将实行分权管理。

〖伍〗、日产与雷诺是联盟关系，雷诺持有日产44%的股份 ，但双方对外始终以“联盟
”形式存在
，未在文件中使用“收购”字样 。以下是具体说明：历史背景与股权变动日产汽车公司成立于1933年，曾是日本三大汽车制造商之一 ，但到1999年因连续7年亏损濒临破产
。

〖陆〗 、分权：根据市场划分领导权 在分权方面
，日产雷诺三菱联盟将根据不同市场和车型级别进行领导权的划分。

日产公布3000亿日元“瘦身”计划,日产雷诺三菱联盟宣布分权重组新模式...

〖壹〗
、总的来说，日产公布3000亿日元“瘦身
”计划和日产雷诺三菱联盟宣布分权重组新模式 ，是联盟在面临全球经济危机和市场竞争压力下的重要举措 。通过这些措施的实施
，联盟将实现成本的有效控制、效率的提升以及市场竞争力的增强，为未来的可持续发展奠定坚实基础
。

〖贰〗 、作为瘦身计划的一部分 ，日产已经明确表示将关闭部分工厂
，缩减产品种类，并削减固定成本3000亿日元。

〖叁〗
、新协议的谈判进展雷诺和日产近来正在起草新重组协议 ，并计划于12月7日在伦敦宣布结果 。

〖肆〗、虽然日产汽车的业绩有所改善，但联盟成员三菱和雷诺依旧亏损很大
。持有日产43%股份的雷诺
，2020年上半年，其净亏损达到创记录的786亿欧元。其中 ，日产汽车报告为其带来417亿欧元的损失 。

车企“宫斗剧 ”神逆转,雷诺-日产-三菱联盟上演兄弟情深

雷诺-日产-三菱联盟通过新的合作战略计划
，从竞争转向协同，强化了“兄弟情深
”的合作关系 ，旨在提升竞争力和盈利能力。战略核心：从竞争到协同的“神逆转”背景转折：此前联盟内部因利益分配 、管理权争夺等问题矛盾凸显
，甚至被外界形容为“宫斗剧 ”
。

016年，随着日产汽车收购三菱汽车34%的股份 ，全球第一大车企联盟雷诺-日产-三菱成立
，这三者关系中，雷诺是日产的大股东 ，而日产又是三菱的大股东
，戈恩是联盟的灵魂人物。在戈恩出事之前，2018年上半年 ，雷诺-日产-三菱联盟销量达到558万辆，是全球第一大车企 。

此前
，他在汽车领域将许多不可能的事情变为现实，最辉煌的战绩是一手拯救了濒临破产的日产以及后来缔造了雷诺-日产-三菱联盟
。 1999年 ，雷诺汽车以54亿美元的费用收购日产汽车38%的股权
，正式签署雷诺-日产战略联盟。

日产与雷诺是联盟关系，雷诺持有日产44%的股份 ，但双方对外始终以“联盟
”形式存在
，未在文件中使用“收购”字样 。以下是具体说明：历史背景与股权变动日产汽车公司成立于1933年，曾是日本三大汽车制造商之一 ，但到1999年因连续7年亏损濒临破产
。

雷诺董事长Jean-Dominique Senard还在发布会上强调
，三家公司无需合并，就可以提高效率 ，算是给之前沸沸扬扬的雷诺日产合并一事彻底画上句号了。而且他认为有了这次的新战略
，几年后联盟就将成为全球最强大的车企组合 。战略还没实施，口号先喊出来了……好吧 ，如今雷诺也确实需要一些口号来鼓舞士气
。

联盟紧张关系的背景三年前，雷诺-日产-三菱联盟因股权分配不均等问题陷入紧张。